Семафор

Последние публикации канала «Семафор»

1. 38 просмотров, 15 июл. 2026 г.

   Денис Семёнкин, заместитель председателя А ОЖдПС, о потенциальном объеме экспорта российских подержанных вагонов в Казахстан: Вагонный парк Казахстана существенно меньше российского — что-то до 200 тысяч вагонов. Без ограничений туда могло уйти на продажу 10–20, от силы 30 тысяч вагонов. Грузовая база там тоже сокращается, ставки давно упали, поэтому казахи вряд ли смогли бы купить больше 30 тысяч вагонов в ближайшие годы на вторичном рынке.

   Открыть пост в MAX
2. 41 просмотров, 15 июл. 2026 г.

   Александр Поликарпов, управляющий партнер ROLLINGSTOCK Agency, о влиянии новых ограничений Казахстана на рынок нового подвижного состава и защите местных производителей: Сегмент нового вагоностроения этот приказ не затронет. Новые вагоны из РФ можно поставлять, локомотивы тоже — у Wabtec и Alstom вообще есть сборка в Казахстане. Китайских грузовых вагонов не будет: в стране активны три завода — АВСЗ, RWS, КВА, всего их пять, включая Cool Infinity и СМЗ. Мера необходима для защиты внутреннего рынка и поддержки своих производителей.

   Открыть пост в MAX
3. 51 просмотров, 15 июл. 2026 г.

   Логистическая компания «Оптималог» о росте стоимости автомобильных перевозок из Китая и переориентации импортеров на морскую и железнодорожную доставку: Автогрузовые перевозки на китайском направлении подорожали на 20–25% за последний месяц из-за топливного фактора. Каждый день к стоимости прибавляется 10–20 тыс. руб. С апреля цена перевозки Шанхай—Москва с 730–750 тыс. руб. за машину увеличилась до 1,05–1,1 млн руб. Импортеры вскоре начнут переориентироваться на контейнерные перевозки морем и железной дорогой. Несмотря на то, что автотранспорт порой на 50% дороже морского фрахта, в пользу…

   Открыть пост в MAX
4. 55 просмотров, 15 июл. 2026 г.

   Vgudok о необходимости повышения эффективности использования существующей инфраструктуры железнодорожной сети: В сухом остатке участники рынка признают: потенциал существующей сети используется лишь на 75–80%. Остальная четверть возможностей теряется в бюрократических зазорах между различными дирекциями монополии. Каждое подразделение борется за свои локальные KPI, но за конечный результат — доставленный вовремя груз — системно не отвечает никто. Частные инвестиции становятся вынужденным шагом бизнеса, у которого нет иного выхода. Но пока ответственность за простой и невывоз не станет…

   Открыть пост в MAX
5. 57 просмотров, 15 июл. 2026 г.

   "КоммерсантЪ" о том, как топливный кризис и очереди на границах спровоцировали рост ставок автоперевозок из Китая, переток грузов на море и железную дорогу и дальнейшее удорожание логистики как минимум до конца лета: За месяц стоимость автоперевозок из Китая в Россию выросла на 15–25%. Основная причина — не удорожание дизтоплива (его доля в себестоимости — до трети, рост — несколько процентов), а замедление оборачиваемости транспорта. Суточный пробег упал с 600–700 до 500 км, время транзита от границы до Москвы увеличилось на 23% (до 10–12 суток) из-за очередей на АЗС и погранпереходах, где…

   Открыть пост в MAX
6. 55 просмотров, 15 июл. 2026 г.

   Николай Тушин, президент Уральской логистической компании, о причинах снижения эффективности перевозочного процесса на железной дороге: Инфраструктура трактует свою деятельность как перевозку груза. Операторы связывают свою работу с оборотом вагона. Потребительская ценность для грузовладельца — транспортное обеспечение его контрактов. Операционные циклы участников не совпадают. На этом месте появляются разрывы.

   Открыть пост в MAX
7. 75 просмотров, 15 июл. 2026 г.

   В отказе правительства дать тарифные скидки на перевозки угля по ж/д (если именно так, как пишет Ъ) на Юг и Северо-Запад есть два странноватых момента. Первый – отсутствие в публикации реакций самих угольщиков и РЖД. Есть порты, но главными интересантами даже всей их взаимосвязи с добывающими компаниями являются все же не они. И вообще такое ощущение (судим опять же только по публикации), что угольщиков и не спрашивали. Возможно, объясняется и решение, и молчание интересантов тем, что по маю и июню поток угля по обсуждаемым направлениям резко вырос год к году. А инициатива родилась раньше, и…

   Открыть пост в MAX
8. 72 просмотров, 14 июл. 2026 г.

   Ассоциация Перевозчиков о последствиях ухода перевозчиков с рынка автогрузоперевозок для роста тарифов и провозных мощностей: Рост тарифов, который рынок видит сейчас, во многом стал следствием ухода части игроков. Кто-то сократил парк, кто-то вернул технику лизингодателям, кто-то просто не пережил период работы в минус. И главный вопрос сегодня не в том, что тарифы наконец подросли. Главный вопрос в другом: кто заменит ушедших перевозчиков? Потому что с рынка уходят не просто отдельные машины. Уходят крупные предприятия, команды, ремонтные базы, накопленный опыт и выстроенные связи с…

   Открыть пост в MAX
9. 78 просмотров, 14 июл. 2026 г.

   Александр Мискарян, начальник Департамента информатизации ОАО «РЖД», о перспективах внедрения искусственного интеллекта в производственные процессы: Внедрение оправданно там, где есть максимальный эффект. Если раньше роботы устраняли механическую рутину (возьми здесь – положи туда), то ИИ устраняет уже интеллектуальную рутину. В задачах с большим объёмом анализа и обработки данных ИИ работает быстрее, а зачастую и точнее человека. Самое первое и главное применение – собрать так называемые низко висящие фрукты, а именно: создать системы, которые снижают интеллектуальную нагрузку на…

   Открыть пост в MAX
10. 74 просмотров, 14 июл. 2026 г.

    Ассоциация «Промжелдортранс» о рисках дефицита дизельного топлива для предприятий промышленного железнодорожного транспорта: По данным опроса Ассоциации, ситуация с обеспечением топливом ухудшается: в ряде регионов цена на дизель достигла 150–180 руб./л (более чем в 2 раза выше уровня начала года), сократилась доступность крупнооптовых поставок, поставки по договорам идут с задержками. Предприятия вынуждены переходить на мелкооптовые закупки по завышенным ценам. Это создаёт риски сбоев в работе промышленности и на инфраструктуре ОАО «РЖД», а регулируемые тарифы не позволяют ППЖТ…

    Открыть пост в MAX
11. 78 просмотров, 14 июл. 2026 г.

    Александр Мискарян, начальник Департамента информатизации ОАО «РЖД», о роли искусственного интеллекта в повышении эффективности работы РЖД: Появился доступный искусственный интеллект, и это накладывается на процесс импортозамещения традиционных тяжёлых систем. Наш основной приоритет – завершить работу по импортозамещению и синхронизировать её с элементами нового технологического уклада, в центре которого находится ИИ. Это важнейший фактор повышения производительности труда, эффективности процессов и экономической адаптации к текущей ситуации. Себестоимость должна сокращаться – таковы вводные…

    Открыть пост в MAX
12. 79 просмотров, 14 июл. 2026 г.

    Эксперт Игорь Латышев о перспективах создания Национальной цифровой транспортно-логистической платформы и эффекте цифровизации отрасли: По моим оценкам и практическому опыту, цифровизация может сократить количество оформляемых документов минимум вдвое, а время получения данных – с десятков минут до нескольких секунд. Пока создана не сама платформа, а компания-разработчик. Сейчас готовятся концепция, модель данных, ключевые сервисы и технико-экономическое обоснование. Настоящая цифровизация начинается не тогда, когда бумажный документ продублировали в электронном виде, а когда лишний документ…

    Открыть пост в MAX
13. 81 просмотров, 14 июл. 2026 г.

    Поговорили с одним металлургом, который в том числе влияет на формирование мыслей, высказываемых металлургической отраслью на разных площадках и в тиши кабинетов. В общем, прикладывающимся регулярно к GR. Он высказал мысль, которая в ближайшее время, наверное, начнет свой настойчивый путь в сторону тех, кто принимает решения. Итак: Есть «богатые» металлурги/нефтяники и т.д. Они – богатые по определению. Просто так кто-то решил. И есть «бедные» шахтеры/щебеночники/лесники и т.д. Они – бедные по определению и… мы, «богатые», должны за них платить. Именно так построено «Тарифное руководство».…

    Открыть пост в MAX
14. 38 просмотров, 10 июл. 2026 г.

    Александр Поликарпов, управляющий партнер ROLLINGSTOCK Agency, о создании сети скоростных железнодорожных перевозок для конкуренции с автотранспортом: На мой взгляд, сейчас нужно быстро запустить контейнерные поезда и поезда из крытых вагонов между крупными городами России по стабильному расписанию. В идеале в графике пассажирских поездов, а ходить составы должны минимум через день. Таким образом, будет создана опорная сеть скоростных ж/д перевозок, которая по срокам доставки и стабильности будет сопоставима с автотранспортом. Да, сохранится проблема последней мили, но ее РЖД может решать…

    Открыть пост в MAX
15. 49 просмотров, 10 июл. 2026 г.

    Никита Горчаков, исполнительный директор «Специальных контейнерных линий», о перспективах развития перевозок контейнеров в полувагонах на Дальнем Востоке: Использование полувагонов для перевозки контейнеров позволяет дополнительно вывозить с Дальнего Востока до 1 млн ДФЭ в год. Именно масштабирование этой технологии после переориентации российских грузопотоков в 2022 году стало одним из факторов, расширивших возможности контейнерной логистики на восточном направлении. При этом потенциал таких перевозок пока используется менее чем наполовину, а дальнейший рост экспортных потоков будет…

    Открыть пост в MAX